Nachdem die heimische Reifenindustrie in zwei aufeinanderfolgenden Jahren Gegenwind hatte, wird erwartet, dass das GJ18 aufgrund der nachlassenden Effekte der GST-Auswirkungen, der Belebung der Infrastrukturaktivitäten und der Antidumpingzölle auf chinesische Importe positiv enden wird.
„Eine Belebung der Infrastrukturaktivitäten hält den Markt in Schwung, und die GST hat Indien in einen Binnenmarkt verwandelt. In Bezug auf das Volumen wird 2018 ein gutes Jahr für den Reifenmarkt sein“, sagte Onkar S. Kanwar, Vorsitzender von Apollo Tyres gegenüber Express. Er sagte weiter, dass der Anti-Dumping-Zoll auf chinesische Reifen dem Sektor zugute gekommen sei.
Laut der Rating-Agentur Icra wird erwartet, dass die einheimische Reifenindustrie im GJ2018 ein Volumenwachstum von 7-8 Prozent auf 1.805 Lakh-Reifen verzeichnen wird, trotz der schwachen Volumina im ersten Quartal und einem Teil des zweiten Quartals. Nach einem Wachstum von 27,5 Prozent im GJ17 werden die Reifenexporte im GJ18 schätzungsweise um 10 Prozent zunehmen, was weitgehend auf die stabile Nachfrage und die zunehmende Akzeptanz indischer Reifen auf Überseemärkten zurückzuführen ist, sowohl in Bezug auf Qualität als auch auf die Preisgestaltung, stellte Icra fest. In der Zwischenzeit ist der Import von Radialreifen für Lastwagen und Busse (TBR) um fast 50 Prozent auf 75.000 Tonnen pro Monat gesunken, nachdem die Regierung im September letzten Jahres einen Antidumpingzoll eingeführt hatte, so der Verband der Automobilreifenhersteller (Atma).
Die Reifenhersteller sind besorgt über den auf Naturkautschuk erhobenen Importzoll und den anhaltenden Anstieg der Rohölpreise. Laut Onkar sind 70 Prozent des Naturkautschuks im Land verfügbar, während 30 Prozent aus anderen Ländern importiert werden und auf importierten Naturkautschuk ein Einfuhrzoll von 30 Prozent erhoben wird. „Das macht uns sehr wettbewerbsunfähig, und wir wollen, dass die Regierung den Einfuhrzoll abschafft“, so Onkar.
Er fügte hinzu, dass Indien ein sehr preissensibler Markt sei und der Anstieg der Rohölpreise die Gewinnspanne der OEMs weiter verbeult, obwohl die Einnahmen steigen werden. Eine Reihe von Rohstoffen wie synthetischer Kautschuk, Butylkautschuk usw. sind Derivate des Rohöls, und die Rohstoffpreise sind betroffen, wenn der Ölpreis steigt. Dies zeigt sich daran, dass führende Unternehmen wie MRF, JK Tyres und Apollo Tyres ihren Nettogewinn im zweiten Quartal des GJ18 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des letzten Geschäftsjahres im hohen zweistelligen Bereich zurückgehen sahen.
Das sich ausweitende Naturkautschukdefizit im Land hat die Reifenindustrie dazu veranlasst, zollfreie Kautschukimporte in Höhe des prognostizierten Inlandsdefizits anzustreben, da der 25-prozentige Importzoll ihrer preislichen Wettbewerbsfähigkeit schadet.
Die sich abzeichnende Situation hat zu einer inländischen Rohstoffknappheit geführt, da die Industrie 65-70 Prozent des Naturkautschuks verbraucht. Ein drastischer Rückgang des Defizits wie prognostiziert wird die Abhängigkeit der Industrie von teuren Importen nur noch erhöhen, sagte Satish Sharma, Vorsitzender des Verbandes der Autoreifenhersteller (ATMA).
Er zitierte die revidierten Zahlen des Rubber Board und wies darauf hin, dass das Board für das GJ 17-18 eine Inlandsproduktion von 7,3 lakh Tonnen (lt) und einen Verbrauch von 11 lt sowie ein Defizit von 3,7 lt (höher als die Zahl von 3,5 lt im Vorjahr) prognostiziert hat.
Zu Beginn des Jahres hatte der Vorstand ein Defizit von 2,7 lt prognostiziert, das vor kurzem auf 3,7 lt erhöht wurde. Dabei hat sich der Abstand in Prozent des Verbrauchs von 25 auf 34 Prozent erhöht.
Zur Besorgnis der Branche trägt auch die Tatsache bei, dass ab Mitte Februar die Phase der schlanken Produktion beginnt, die bis September andauern wird. Die Verfügbarkeit wird also in den Monaten außerhalb der Spitzenzeiten erheblich eingeschränkt sein.
Vorrangig hat die Industrie die Einfuhr von NR auf der Grundlage eines Zollkontingents (TRQ) zu einem Zollsatz von „Null“ im Ausmaß der Lücke zwischen Inlandsproduktion und Verbrauch beantragt. Sie hat auch die Aufhebung der Hafenbeschränkungen für Naturkautschuk gefordert, der nur in zwei Häfen (Chennai und JNPT) eingeführt werden darf, was die Kosten und Verzögerungen weiter erhöht.
Die ATMA widersprach dem Argument, dass Kautschukimporte die inländische Produktion unterdrücken, und erklärte, dass die inländischen Kautschukpreise 10-20 Prozent über den internationalen Preisen lägen. Trotzdem wird die inländische Produktion vollständig von der Industrie verbraucht und kaum exportiert. Das bestätigt erneut die Behauptung der Reifenindustrie, dass die Importe nur zur Deckung des Kautschukdefizits unter Druck gesetzt werden. Zu Beginn des Jahres, als sich die Verfügbarkeit von Kautschuk im Inland verbesserte, gingen die Importe drastisch zurück.
